Motordrehzahl- und Positionssensoren

Motordrehzahl, Kurbelwellen- Position und Nockwellen-Sensoren sind zwei grundlegende Arten, die induktiv sind oder den Hall-Effekt haben. Induktive Sensoren können auf dem Nockwellen- Gehäuse, dem Kurbelgehäuse oder im Verteiler montiert werden.

Induktive Typen:-

Diese Sensoren enthalten einen Permamentmagneten, zum Teil in einem weichen Eisenkern geschlossen und zum Teil in einer Feldwicklung.Die Spitze des Sensors liegt in der Nähe des Anlasserzahnkranzes, ein seperat verzahntes Impulsgeberrad oder er ist auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle positioniert.In bestimmten Anwendungen ist der Sensor in den Zündverteiler integriert oder er wird in einer separaten Einheit von Nockwellen angetrieben.

Einsatz:-

Da die Zähne oder Stifte des Impulsgeberrades den Sensor passieren, verändert sich das Magnetfeld, induziert ein Spannungssignal, das dem ECM gesendet wird.

Hall- Effekt:-

Der Hall-Effekt Generator besteht aus einem Halbleitermaterial, durch das ein Strom fließt, eingeschlossen von einem Magnetfeld im rechten Winkel zu dem Stromfluss.

Einsatz:-

Wenn die Zündung eingeschaltet ist wird eine kleine Spannung über den Ableiter generiert (die Hall-Spannung).

Eine weiche Eisen-Trigger-Fahne ist an der Verteilerwelle befestigtund zwischen den Polen der Magneten befestigt.

Diese leitet das Magnetfeld und die Auswirkungen der Verringerung der Hall-Spannung auf praktisch null.

So wie die Fahne des Sensors erreicht wurde wird der Hall-Trigger auf "an" geschaltet, wenn es gegenüber eine Lücke gibt, wenn nicht wird auf "aus" gedrückt.

Drosselklappen-Sensor

Die Drossel-Positionsschalter-Montage ist auf der Drosselklappe montiert und an der Drossel-Mulde befestigt. Es enthält einen Leerlaufschalter und einen weit geöffneten Drosselklappenschalter.

Einsatz:-

Der Leerlaufschalter regelt den geschlossenen Kraftstoffhahn Überschreitung und die weit geöffnete Drosselklappen-Schaltsignale der ECM auf Vollast und Berreicherung.

Drosselklappen-Sensor

Als Alternative zur einer Drossel-Schalterbaugruppe eingesetzt, ist der Drosselklappensensor mit einem variablen Widerstand (Potentiometer) an der Drosselklappenwelle verbunden. Im Fall von Single Point Injektions Systemen, der Bedarfssteuerung kann durch diese Sensoren die Notwendigkeit von MAP-Sensoren vermieden werden.

Einsatz:-

Es ist mit einer Referenzspannung und dem Ausgangssignal Spannung versorgt und wird durch die ECM verwendet um die genaue Drosselklappenstellung zu interpretieren.

Ventile

Verdunstungsemissionen (EVAP) Tanklüftungsventil

Eine Verringerung der Verschmutzung der Atmosphäre kann durch den Einbau von Verdunstungsemissionen erreicht werden. Kraftstoffdämpfe aus dem Tank befinden sich in einem Aktivkohlefilter und werden dort gespeichert, wenn der Motor abgestellt ist.

Einsatz:-

Wenn die Motor Ansätze normale Betriebstemperatur haben, sich das Magnetventil auf dem Kohlenstoff-Filter öffnet, sodass der Kraftstoff-Dampf in den Ansaugkrümmer geht, kann der Kohlenstoff Filter erstellt werden.

Abgasrückführungsventil (AGR):-

Um die vom Auspuss ausgestoßenen Stickoxide zu verringern, kann ein Teil der Abgase in das Ansaugrohr zurückgeleitet werden, wenn der Motor oberhalb der Leerlaufdrehzahl läuft, aber nicht unter Volllast. Die rückgeführten Abgase verdrängen einige der angesaugten Gase, aber verbrennen nicht. Dies führt zu einer starken Abkühlung beim Verbrennungsprozess und zu einer erheblichen Verringerung der Stickoxidemission. Ein zufälliger, aber wichtiger Nebeneffekt ist eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, welcher aus der Frühzündung aufgrund des geringeren Brennkammerndrucks und erhöhten Pumpenleistungen verbunden mit der Abgasrückführung (AGR) resultiert.

Einsatz:-

Das Abgasrückfuehrungsventil wird entweder mechanisch betätigt oder durch ein Vakuum, um die Strömung des Abgases in das Ansaugrohr zu kontrollieren.

Beheizte Lamdasonde (HO2S)

Dies wird auch als Lamda-Sonde bezeichnet. Diese ist in der Abgasanlage vor dem Katalysator, wo sie die Abgase gleichmässig aus allen Zylindern messen. Falls es erforderlich ist (z.B. auf einem V-Motor mit einer doppelten Auspuffanlage) können sie auch mit zwei Sensoren ausgestattet sein.

Einsatz:-

Der Sensor reagiert auf den Sauerstoffgehalt der Abgase und verwendet die erzeugte Spannung (200-800mV) um dem ECM zu signalisieren das Verhältnis der Mischung zu ändern (Luft/Kraftstoff)

Wenn der Sauerstoffgehalt den idealen Wert hat (Lamda=1) wird die Sensorsignal-Spannung 500 mV sein.

Wenn die Mischung zu schwach ist wird die Spannung 200-450 mV (Lamda=1,10) sein.

Wenn es zu reichhaltig ist ist die Spannung 550-80 mV (Lamda=0.96)

In der Praxis signalisiert der Sauerstoff Sensor kontinuierlich dem ECM die Kraftstoffzufuhr um einen kleinen Betrag zu ändern, um die Mischung der Stärke so nahe wie möglich aufrechtzuerhalten (+-1%) auf das theoretische Ideal (stöchiometrischen)-Verhältnis von 14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff, die das Optimum für den Katalysator effizient zu arbeiten ist.

Der Sensor wird nicht anfangen zu arbeiten, bis er 482-572 C errreicht hat, aber die meisten enthalten nun auch ein Heizelement, was den geschlossenen Regelkreis den Betrieb nach einem Kaltstart ermöglicht.

Motor Kühlmittel/Luft Temperatur Sensor

Das Motor Kühlmittel Sensor Sonde ist im Kühlmittel und ändert seinen Widerstand im Verhältnis zur Motorkühlmitteltemperatur. Die Ansaugelufttemperatur wird entweder in den Luftstrom aufgenommen/Luftmassenmesser oder auf dem Luftstrom des Ansaugesystems montiert. Sein Widerstand ändert sich im Verhältnis zur Ansaugluft-Temperatur.

Einsatz:-

In den meisten Fällen enthält der Sensor einen negativen Temperaturköffizienten Widerstand, die im Widerstand abnimmt, wenn die Kühlmitteltemperatur steigt.