Distributeur

Le distributeur du système d'allumage d'un moteur à combustion interne est un dispositif qui achemine la haute tension dans l'ordre d'allumage correct des bougies.

Il se compose d'un bras rotatif ou un rotor à l'intérieur du chapeau du distributeur, au-dessus de l'arbre du distributeur, mais isolé de lui et le corps du véhicule («terre»). La partie métallique du bras du rotor passe à proximité (mais ne touche pas) les contacts de sortie qui se connectent via des câbles haute tension à la bougie de chaque cylindre. Comme le rotor tourne dans le distributeur, le courant électrique est capable de sauter le fossé créé entre les petits bras du rotor et les contacts en raison de la haute tension créée par l'arbre du distributeur d'allumage. L'ouverture des points provoque une tension à haute induction dans la bobine d'allumage systèmes. Le distributeur abrite également l'unité d'avance centrifuge: un ensemble de poids fixé à l'arbre du distributeur, qui causent le disjoncteur à tourner légèrement et faire avancer le calage de l'allumage avec un régime moteur plus élevé. En outre, le distributeur dispose d'une unité d'avance à dépression qui favorise le calendrier encore en fonction de la dépression dans le collecteur d'admission. Généralement, il est également un condensateur joint au distributeur. Le condensateur est connecté en parallèle sur les points disjoncteur, pour supprimer les étincelles et de prévenir l'usure de la points.Around les années 1970, les points disjoncteur primaire ont été largement remplacés par des capteurs à effet Hall. Comme il s'agit d'un dispositif sans contact et le circuit primaire est contrôlé par l'électronique à l'état solide, une grande quantité de maintenance dans le réglage du point et de remplacement a été éliminé. Cela élimine également tout problème avec le disjoncteur ou à l'usure, et en éliminant une charge latérale s'étend de vie des roulements distributeur arbre. Le reste secondaire (haute tension) du circuit a été décrit ci-dessus, en utilisant une seule bobine et un distributeur rotatif.

Distributeur Caps

Ils sont utilisés dans le moteur automobile à couvrir le distributeur et son rotor interne. Le rotor interrupteurs haute tension étincelles aux bougies, pour que ces incendies dans le chapeau du distributeur correcte sequence.The est un excellent exemple d'un composant qui succombe finalement à la chaleur et aux vibrations. Mais même si son logement en bakélite n'a pas cassé ou fissuré, les dépôts de carbone et l'érosion bornes métalliques peuvent provoquer une insuffisance distributeur-bouchon. Toutefois, il est une partie relativement facile et peu coûteux à remplacer. Le chapeau du distributeur a un poste pour chaque cylindre, et aux points d'allumage il ya un poste central de la tension de la bobine à venir dans le distributeur. Dans HEI (High Energy Ignition) les systèmes où il n'y a pas un poste central, la bobine d'allumage se trouve sur le dessus du distributeur. À l'intérieur de la PAC, il est un terminal qui correspond à chaque poste et les bornes de la fiche sont disposés autour de la circonférence de la capsule selon l'ordre d'allumage pour envoyer la tension secondaire à l'étincelle bonne prise au temps.Le droit "rotor" tête est fixée sur le haut de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un pignon sur l'arbre à cames de moteurs et donc synchronisés avec elle. Ce rotor est pressé contre un balai en carbone sur le terminal centre du chapeau du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage, soit par le haut et le brancher directement à la bobine dans les systèmes de HEI, ou via le terminal centre points systèmes d'allumage à distance et relié à la bobine. Le rotor est construit de telle sorte que la patte centrale est reliée électriquement à son bord externe donc la tension qui entrent dans le poste centre Voyage à travers le point de carbone sur le bord extérieur du rotor. Pendant la rotation de l'arbre à cames, le rotor