Problemi tipici

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I difetti più comuni che potrebbero che possono presentarsi nei diversi veicoli sono:

Poor idling - The idling of vehicle is maintained using the Idle Air Control Valve (IACV) and / or TCS (Throttle Control Switch). Some causes of poor idling can include an intermittent Ignition Coil, a bad O2 Sensor, a Vacuum Leak, Burnt Valves, Dirty or Burnt Plugs, a short on the Distributor Cap or Ignition Coil, or a bad Fuel Injector. A common cure for such an issue is a good emissions service at your local dealer.

Engine Not Cranking - this the where the engine will not turn over and start, and it may be accompanied by a warning light on your dash, such as an Engine Management light. Causes of this can include a faulty battery or starter motor (a battery can be simply tested by switching lights and indicators on and off), a lack of fuel or compression, or a broken timing belt or chain. Checks for these faults are usually the best port of call to begin with.

Non si accende – è quando il motore si avvia correttamente ma non parte a causa della mancanza della scintilla, o parte, ma poi si ferma subito. Questo potrebbe essere causato dalla rottura, perdita o corrosione dei cavi della presa del modulo di accensione. / PCM, un sensore di posizione dell’albero a gomiti difettoso / CKP, un rotore difettoso o la calotta dello spinterogeno (screpolature o tracce di carbonio)

No fuel - This is where no fuel is able to reach the engine in order for it turnover and run. Common causes of this problem include a bad fuel pump / relay, Bad inertia fuel shut-off safety switch (Shuts off fuel in an accident, may have been tripped by a severe jolt, press button to reset), an open in wiring anywhere in fuel pump wiring circuit (power or ground), bad fuel, plugged / pinched fuel line or fuel filter, a leaky fuel pressure regulator, No power to Fuel Injectors (Due to faulty fuel injector relay, blown fuse, no input signal to PCM from crank position sensor or cam position sensor, or bad PCM driver circuit), Injectors should usually have power when key is on. PCM grounds other side of injector circuit to pulse the injectors. Also a major vacuum leak can cause bad fuel (An open EGR valve, disconnected vacuum hose, PCV valve, etc, can create a large vacuum leak and allow too much air to be sucked into the engine. This will make the air/fuel mixture too lean and make the engine hard to start. Engine will usually idle rough if it does start.

Motore che si spegne a caldo – questo può essere causato da un difetto sensori di masse d’aria, un sensore di posizione di camma o un problema con il sensore Lambda.

Problema di avviamento a freddo – quando un veicolo fatica ad avviarsi in condizioni di freddo. Potrebbe essere causato da un errore intermittente al corpo farfallato, una valvola di inattività difettosa o un problema al sensore di temperature del liquido di raffreddamento (CTS).

La spia degli ABS/TCS rimane accesa – quando la spia del sistema di anti bloccaggio delle ruote o delle trazioni rimane accesa sul cruscotto. Questo può essere causato da un difetto dei sensori delle ruote (c’è n’è su ogni ruota) o il cablaggio difettoso per i sensori della pompa degli ABS, un’inadeguata connessione « terra » che può danneggiare l’unità di controllo degli ABS, un motore bruciato (dovuto al grippaggio del modulatore se il sistema ABS non è utilizzato abbastanza spesso) il quale può sovraccaricare l’unità di controllo, liquido per freni cambiato in modo errato o un difetto del BAS (sistema d’assistenza alla frenta). If the modulator block does seize up, it can have symptoms of the brake pedal moving away from your feet as though there is a leaky master cylinder. A side note is that some vehicles use the speedometer signal from the ABS ECU to operate the speedo, and also the Automatic transmission control module (common in Merecedes vehicles).

Centralina del motore / Spia di controllo del motore accesa – Questo problema avviene quando la diagnosi “self check” non funziona per qualsivoglia ragione, come un problema con le emissioni (vedere i difetti precedenti), un malfunzionamento del motore, o un difetto dell’ECU stessa. Come regola generale, la spia rimane accesa a causa di problemi con le emissioni del veicolo.

Luce di carica della batteria – La luce appare se ci sono problemi con il sistema di carica della batteria. Questo guasto può essere causato dalla rottura della cinghia dell’alternatore o un guasto dell’alternatore , sporcizia / una connessione scadente con la batteria, una scadente connessione « terra », un regolatore di voltaggio difettoso (tipico su Mazda e Ford dove il regolatore di voltaggio è posizionato nel ECU), o un problema con il caricamento / sovraccaricamento del relé di protezione. Un guasto del relé di protezione potrebbe anche causare ulteriori danneggiamenti al veicolo, in particolare ad una delle ECU.

Difetto della centralina Diesel – molti veicoli diesel moderni sono equipaggiati con una centralina diesel accanto ad una pompa ad alta pressione, con le versioni future conosciute come sistema Diesel HDI. Tutti i motori diesel hanno un sistema turbo installato. Un difetto a qualsiasi di questi sistemi o moduli può causare un problema alla centralina.

Il modo migliore per diagnosticare un problema ai moderni veicoli è quello di usare uno strumento di diagnosi e ricercare i codici di errore. Questi codici sono spesso collegati al problema della macchina.

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