Velocidad de giro del motor y sensores de posición .

La velocidad del motor (RPM), posición de cigüeñal (CKP) y posición de árbol de levas (CMP) son sensores de dos tipos básicos, inductivo o de efecto Hall. Sensores inductivos pueden ser montados en el árbol de levas de vivienda, en el cárter o el distribuidor.

De tipo inductivo: --

Estos sensores contienen un imán permanente en parte encerrado en un núcleo de hierro blando y en parte en un campo de bobinado. La punta del sensor se coloca cerca de la corona del volante, una rueda dentada de activación, o una rueda dentada adjunta a la polea del cigüeñal. En determinadas aplicaciones del sensor (s) se han incorporado en el distribuidor de encendido o en una unidad independiente impulsada por el árbol de levas.

Operación: --

Como los dientes o las patillas de los volúmenes que activan la rueda pasar el sensor de campo magnético cambia, induciendo una señal de voltaje que se envía al ECM.

Efecto Hall: --

El generador de efecto Hall consiste en un material semi-conductores, a través del cual fluye una corriente, rodeado por un campo magnético perpendicular al flujo de corriente.

Operación: --

Cuando la ignición está encendido, un pequeño voltaje se genera a través de la semi-conductores (el "Hall" de voltaje).

Un hierro de activación veleta adjunta al distribuidor eje esté en la posición de pasar entre los polos del imán.

Esto desvía el campo magnético, y tiene el efecto de la reducción de la tensión Hall a prácticamente cero.

Como la veleta pase por el sensor, la sala de activación se enciende "el" cuando se enfrente de una laguna y "off" cuando no hay vacío.

Cambiar de posición del acelerador (TPS)

El interruptor de la posición de montaje está montado en el cuerpo del acelerador y que se adjunta a la del acelerador vale eje. Incorpora un interruptor de ralentí y abierta interruptor.

Operación: --

El interruptor de ralentí regula combustible apagado y el rebasamiento de la gran apertura del acelerador cambiar las señales de ECM para prestar toda la carga de enriquecimiento.

Sensor de posición (TPS)

Utilizarse como una alternativa a un interruptor de montaje del acelerador, el sensor de posición es una resistencia variable (potenciómetro) conectado a la válvula de mariposa de eje. En el caso de los sistemas de inyección de un único punto, sensor de carga puede ser por medio de este sensor, evitando la necesidad de un sensor MAP.

Operación: --

Se suministra con una tensión de referencia y la señal de salida de voltaje es utilizado por el ECM para interpretar con precisión la posición del acelerador.

Válvulas

Emisiones de evaporación (EVAP) Canister válvula de purga: --

Una reducción de la contaminación de la atmósfera se puede lograr mediante la instalación un sistema de control de evaporación. De vapor de combustible del tanque se almacena en un filtro de carbón cuando el motor está parado.

Operación: --

Cuando el motor enfoques temperatura normal de funcionamiento, la válvula solenoide en el filtro de carbón se abre, permitiendo que el vapor de combustible que se pueden extraer de los filtro de carbón en la entrada del colector.

Recirculación de gases de escape (EGR) de válvulas: --

Para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos por los gases de escape, una proporción de los gases de escape puede devolverse a la entrada del colector cuando el motor está por encima de la velocidad de ralentí, pero no a plena carga. El desplazamiento de los gases de recirculación de gases de escape de la ingesta de algunos cargos, pero no vago. Esto resulta en un importante enfriamiento del proceso de combustión y una reducción significativa de NOx emissions.An secundario, pero importante efecto secundario es una mejora en el consumo de combustible, como consecuencia del encendido estático adicional permitido avanzar debido a la menor presión de la cámara de combustión y el aumento de bombeo asociados con la eficiencia de EGR.

Operación: --

La válvula de recirculación de gases de escape es operado mecánicamente o por vacío para controlar el flujo de los gases de escape en el conducto de admisión.

Sensor de oxígeno calentado (HO2S)

A veces se denomina sensor Lambda. Instalado en el sistema de escape antes del convertidor catalítico, donde se pueden medir los gases de escape por igual de todos los cilindros. Cuando sea necesario (por ejemplo, en un motor V-con un doble sistema de escape) dos sensores se pueden instalar.

Operación: --

El sensor reacciona al contenido de oxígeno de los gases de escape y los usos de la tensión generada (200-800 mV) a la señal de ECM para modificar la mezcla (aire / combustible) relación.

If the oxygen content is at the ideal value (Lambda=1), the sensor signal voltage will be500 mV.

Si el contenido de oxígeno es el valor ideal (Lambda = 1), la señal del sensor de voltaje se be500 mV.

Si la mezcla es demasiado débil la tensión será de 200 450mV (Lambda = 1,10).

Si es demasiado rica la tensión será de 550 80mV (lambda = 0,96). En la práctica, el sensor de oxígeno continuamente señales de la ECM para cambiar el sistema de alimentación por una pequeña cantidad, para mantener la riqueza de la mezcla lo más cerca posible (+ - 1%) al ideal teórico (estequiométrica) proporción de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible, que es el óptimo para el catalizador para trabajar de manera eficiente.

El sensor no comenzarán a funcionar hasta que se ha llegado a 482-572C, pero ahora la mayoría de incorporar un elemento calefactor, lo que permite el sistema de circuito cerrado para entrar en funcionamiento poco después de un arranque en frío.

Del refrigerante del motor / sensor de temperatura del aire

El refrigerante del motor (ECT) sensor de la sonda se encuentra inmerso en el líquido de refrigeración y las variaciones de su resistencia en proporción a la temperatura del refrigerante del motor changes.The temperatura del aire de admisión (IAT) sensor de la sonda está bien incorporado en el flujo de aire / masa metros o se monta sobre la corriente de aire del sistema de admisión. Su resistencia a los cambios en proporción a los cambios de temperatura del aire de admisión.

Operación: --

En la mayoría de los casos el sensor incorpora un coeficiente de temperatura negativo (NTC) de resistencia, que la disminución de la resistencia como se eleva la temperatura del refrigerante.